150-летие битвы при Лиссе

     18 июля 2016 года в преддверие 150-й годовщины битвы при Лиссе почтовые службы Хорватии и Словении выпустили в обращении почтовые блоки. 

     Блоки одинаково оформлены дизайнером Edi Berk (г. Загреб, Хорватия).

     Размер марки - 29,82 х 35,50 мм, размер блока - 96,50 х 79,50 мм.

     Бумага белая плотностью 102 г/см2.
     Перфорация рамочная 14.
     Печать многоцветная офсетная.
     Почтовые блоки Хорватии отпечатаны в типографии Zrinski d.d., Cakovec тиражом 35 000 экземпляров.
     Почтовые блоки Словении напечатаны в типографии Agencija za Komercijalna djelatnost d.o.o., Zagreb.
     Номиналы - 7,60 хорватских кун и 0,60 евро.
     На почтовых блоках репродукция картины датского художника Карла Фредерика Соренсена (Sorensen Carl Frederik, 8 февраля 1818г - 24 января 1879г) "Битва при Лиссе 20 июля 1866г".

    Так же на блоках репродукция портрета вице-адмирала Вильгельма фон Тегетхоффа кисти австрийского художника Георг Деккера (Georg Decker, 7 декабря 1818г - 13 февраля 1894г).

Маяки Китая. Часть II

     В 2006 году в Китайской Народной Республике вышло продолжении серии почтовых марок, посвященной маякам. Номинал марок так же 80 фэнь.

     И так обо всех маяках по порядку, слева - направо.

     Маяк Dagu расположен примерно в 10 милях к востоку от входа в гавань Тяньцзинь. Маяк представляет из себя цилиндрическую бетонную башню высотой 38 метров, установленную на бетонном основании. Строительство маяка началось в 1971г и завершено в 1978г. До этого на этом месте был плавучий маяк, который после ремонта демонстрируется в Циндао. На маяке постоянно работает экипаж из двух человек, которые периодически меняются.

      Маяк на острове Guishan, недалеко от Гонконга, построен в 1953г, перестроен в 1961г и реконструирован в 1997г. Маяк представляет из себя 15 метровую цилиндрическую башню.

     Маяк Wusongkou, расположен у Шанхая. На нынешнее свое место перенесен в 1928г, изначально построен в 1865г (?). Маяк представляет из себя круглую чугунную башню на каменном основании. Высота 20м.

     Маяк Mulantou расположен в провинции Хайнань и является 5-м по высоте маяком в мире и самым высоким в Китае. Построен в 1995г из бетона. Высота маяка составляет 72 метра. Свет маяка виден с расстояния 25 морских миль.

   Маяки Китая. Часть I

"Slovenska strela" и "Vysehrad"

17 февраля 2016 года в Чехии вышли новые две почтовые марки из серии "История техники", посвященные моторвагону "Slovenska strela" и колесному пароходу "Vysehrad".
Марки оформлены замечательными чешскими художниками Petr Ptacek и Pavel Sivko.
Номинал марок 27 Kc.

     Slovenska strela - скоростной поезд, соединяющий столицу Чехии Прагу и столицу Словении Братиславу. Первый рейс поезд совершил 13 июля 1936г. Время в пути составило 4 часа 51 минуту, включая стоянку в Брно в течение 35 минут, со средней скоростью 92 км/ч (средняя скорость поездов того времени 68 км/ч).
На верхней почтовой марке изображен моторвагон серии М 290,0 (производственное обозначение Tatra 68). Моторвагоны этой серии был специально разработаны и построены для железнодорожной ветки Прага - Братислава в 1936 году. Именно с них началась история поехдов Slovenska strela. Всего было построено 2 вагона. Моторвагоны имели обозначения М 290 001 и М 290 002. Двигателем служили два бензиновых двигателя Tatra T 67, мощностью 123кВт каждый. На испытаниях моторвагон развил скорость 148 км/ч., но наибольшую скорость движения ограничили 130 км/ч.
     Моторвагоны работали поодиночке. Пассажиры (72 человека) размещались в купе 2-го класса и в вагоне был буфет.
     Во время Второй мировой войны Slovenska strela не ходила из-за проблем с топливом. После войны использовались для правительства, в том числе и для доставки на Нюрнбергский процесс.
     Моторвагон М 290 001 прекратил работу в 1953 году и был доставлен на железнодорожный ремонтно-механический завод в Sumperk, где и разобран в начале 60-х годов.
Моторвагон М 290 002 использовадся правительством до 1960 года, когда был переведен в музнй фирмы Tatra в Koprivnici. В настоящее время он обозначается как М 290 001.
     В 2010 году моторвагон был объявлен национальным памятником Чехии.

     На нижней почтовой марке изображен колесны пароход "Vysehrad" Пражской пароходной компании, спущенный на воду в 1938 году. На сегодняшний день это самый старый колесный пароход в Чехии.
Первоначально назывался "Antonin Svehla", в 1942 году переименован в "Karlstein", в 1945 году - "T. G. Masaryk", в 1952 году - "Devin" и 13 августа 1992 году получил название "Vysegrad".
Пароход построен в  Усти-над-Лабем и принадлежал к серии из четырех кораблей. Корабль официально окрестили 1 мая 1938 года с участием министра промышленности и торговли. Первоначально пароход совершал рейсы между Прагой и Вране-над-Влтавоу. Во время Второй Мировой войны конфискован немцами и находился в Дрездене, где служил столовой. После войны вернулся в Прагу. В 70-х годах совершал рейсы в Штеховице. После реконструкции в 1992 года используется в основном как ресторан и круизное судно.
     Длина парохода 62 метра, ширина 6,2 метра (10,5 метров по гребным колесам). Мощность паровой машины 165 кВт (220 л.с.) при 42 оборотах в минуту. Первоначально брал на борт 885 пассажиров, сейчас 300, из которых 230 человек на открытой палубе. В настоящее время максимальная скорость на спокойной воде 17 км/ч.
     В 2013 году объявлен памятником культуру Чехии.

Маяки России. Херсонесский и Тарханкутский маяки на Крымском полуострове.

29 сентября 2016 года Почта России выпустила две почтовые марки из серии "Маяки России".
Марки посвящены 200-летию Херсонесского и Тарханкутского маяков.
Номинал обеих марок 14 рублей.
Художник-дизайнер - О. Шушлебина.
Размер марок - 42х30 мм.
Перфорация - гребенчатая 12 1/2 : 12.
Марки напечатаны на мелованной бумаге.
Тираж марок - 405 тысяч.

     КПД со спецгашением г. Москва.

    Два КПД со спецгашением г. Севастополь.

    Херсонесский и Таврический маяки являются братьями близнецами и оба расположены на Черноморском побережье полуострова Крым. Маяки построены в 1816 году и начали работать в 1817 году.
    Тарханкутский маяк построен из белого инкерманского известняка и имеет высоту 38 метров. Из нижней комнаты к лампе ведет чугунная лестница со 142 ступеньками. Херсонесский маяк был сильно поврежден во время обороны и освобождения Севастополя в 1941-1944гг. Возведен заново в 1950-1951 годах по проекту И.Г. Головачева и представляет из себя железобетонную башню высотой 36 метров. Свет Херсонесского маяка виден с расстояния 16 миль.

http://anton-postcrossing.blogspot.ru/2016/10/blog-post_14.html 

Маяки Китая. Часть I

     В 2002 году в Китайской Народной Республике вышла серия красивых почтовых марок, напечатанных способом металлографии, посвященная маякам. Номинал всех марок 80 фэнь.

     Маяк пагода Mahota (Mao) находится на Солнечном острове (остров Мао) в Шанхае. Это один из пяти древнейших маяков Китая. Пагода построена в 874 году в эпоху династии Тан и проработала в качестве маяка до 1279 года (эпоха династии Сун), когда береговая линия отступила и маяк утратил свое значение. Маяк направлял движение кораблей по реке Huangpu. Огонь на пагоде Mahota вновь зажгли в 2002г. 

      Пагода Jangxin находится на острове на реке Ou в Веньчжоу, провинция Чжэцзян, и состоит из двух башен. Восточный маяк стоит на скале Слона на горе Dongfeng, построен в 970году в эпоху династии Сун. Западный маяк построен на скале Льва на горе Xifeng в 869г в эпоху династии Тан. Две башни обращены друг к другу.

     Маяк Huaniaoshan расположен в северной части Huaniaoshan горы, Chengsi, провинция Чжэцзян. Маяк был важным вспомогательным средством для судоходства для судов, движущихся на север и юг вдоль побережья, а также в устье реки Янцзы и порт Шанхай. Маяк был построен в 1870 году при правлении восьмого императора династии Цин с помощью Британской Империи. Башня, построенная из кирпича, имеет круглое сечение и высоту 16,5 метров. Верхняя часть башни черная черная, нижняя - белая. Огонь маяка виден с расстояния 24 мили. В 1997 году маяк удостоен титула культурного памятника.

     Маяк Laotieshan расположен на южной оконечности Lushunkou на высоте 86,7 метров, Далянь провинции Ляонин и окружен водами Желтого моря и Бохайского моря и указывает границу этих морей (вода в них не много различается по цвету). Маяк был построен в 1893 году с помощью Британской Империи и Франции. Высота башни 14 метров. Свет маяка был виден с расстояния 26 миль. С 1977 года здесь также устроен радиомаяк.

     Lin'gao маяк был построен в 1894 году в северо-западной части острова Хайнань. Маяк построен французами в 1893 году. Башня с винтовой лестницей представляет из себя стальную конструкцию 22 метра высотой и в диаметре 1,88 метра.

    Маяки Китая. Часть II

КПД из Севастополя

Сегодня пришел КПД из Севастополя с блоком, посвященным Херсонесу Таврическому, древней Корсуни. В конверте открытка с блоком и спецгашением.

Паровозы Южно-Афиканской железной дороги

27 апреля 1983г в Южно-Африканской республики вышла серия почтовых марок, посвященная паровозам Южно-Африканской железной дороги. В серию вошли четыре марки. Почтовые марки выполнены художником Hein Botha. Печать марок офсетная. Марки напечатаны на фосфоресцентной бумаге. Зубцовка гребенчатая 14:14 1/2. Номера по каталогу Michel №630-633 (номиналом 10с, 20с, 25с, 40с соответственно).

 Локомотив класса S2 0-8-0 "Eight-coupled" был разработан Л.С. Грабб, главным инженер-механиком Южно-Африканской железной дороги (SAR) в 1949-1954гг, как маневровый паровоз для работы в гаванях. Паровозы построены компанией Friedrich Krupp AG, г. Эссен, Германия, в 1952-1953гг. Всего было построено 100 локомотивов, они получили №№3701-3800. Большинство локомотивов работали в Дурбане, Кейптауне и Порт-Элизабет. В 1981г четыре паровоза были отправлены в Мозамбик. Выведены из эксплуатации в 1982г, последний паровоз оставался на службе до 1985г в Кейптауне и Дурбане. 

 

Локомотив класса 16Е 4-6-2 "Pacifik" был разработан А.Г. Уотсон, главным инженер-механиком SAR в 1929-1936гг. Локомотивы построены компанией Henschel and Son, Касссель, Германия, в количестве шести штук и доставлены в Южную Африку в 1935г, им были присвоены №№854-859. Паровозы работали в качестве пассажирских экспрессов. Оказались очень эффективными и экономичными в эксплуатации. Выведены из эксплуатации в 1972г.

 

Локомотив класса 6Н 4-6-0 "Tenwheeler".

Изначально локомотив класса 6 был разработан для Капской железной дороги и предназначался для обслуживания пассажирских перевозок. 21 локомотив был построен в 1901г компанией Neilson, Reid and Co, Глазго, Шотландия. При доставке паровозы получили номера: 9 паровозов - №№278-286; 12 паровозов - №№601-612 (позднее переименованы в №№541-552). После образования Южно-Африканского союза и создания SAR, локомотивы в 1912г переведены в класс 6Н и получили №№614-634. Паровозы изначально использовались как пассажирские, а затем применялись для всевозможных работ по всей Южной Африки, что называется настоящая рабочая лошадка. Выведены из эксплуатации в 1973г

 

 

Локомотив класса 15F 4-8-2 "Mountain" был разработан В.А.Дж. Дей, главным инженер-механиком SAR в 1936-1939гг, и были построены в нескольких партиях у четырех производителей. Первые 21 локомотив построены в Германии в 1938г (7 штук компанией Berliner Maschinenbau, №№2902-2908 и 14 штук компанией Henschel and Son, №№2909-2922). Следующие 44 локомотива построены компанией North British Locomotive Company (NBL), Глазго, Шотландия, в 1938г и доставлены в 1939гг, имели №№2923-2966. Из-за Второй Мировой войны производство было остановлено и возобновлено в 1944г. Было построено 30 локомотивов компанией Beyer, Peacock and Co с №№2967-2996. В 1945г компания NBL построено еще 60 паровозов с №№2997-3056. И в 1946-1947гг этой же компанией были построены заключительные 100 локомотивов с №№3057-3156. Итого было построено 255 локомотивов, которые работали по всей Южной Африки, в 1978г шесть паровозов работали в Родезии.

Все локомотивы изображенные на марках предназначались для работы на железных дорогах с колеей 1067мм, которая и была в Южной Африки.